Grande reunion le 28 janvier 2010 et essai de nombreux vehicules hybrides ou electriques au golf de fuveau a Marseille.
Seront present Renault, Peugeot, Toyota,Matra..... et nous Itinelec.

Salon des économies d'énergies "Via Energies" au Palais des Congrès d'Aubagne du 26 au 28 février 2010.

Stand de l'avem pour obtenir des informations sur les véhicules électriques.

Organisé en marge du Salon de l'Automobile de Genève,  série de conférence sur la mobilité durable : pile à combustible, véhicules électriques, biocarburants...
Le 9 et 10 mars 2010.

Comme chaque année le salon ever de monaco vous propose toutes les innovations en matiere de velo, scooter,trotinette et voiture electrique.
Du 25/03/10 au 28/03/10.

Du 13 au 21 mars 2010 aura lieu le salon nautique de la ciotat, nous presenterons nos velos plables dahon et nos velos electriques pliables de chez hilltecks.

Du 26 au 27/01/10.

- 40 orateurs très qualifiés de Suisse et de l'étranger
- conférence de Louis Palmer sur son spectaculaire tour du monde en taxi solaire
- signature de la „Charte de Lucerne“ qui déterminera les „vecteurs de la mutation électromobile"
- des expositions accompagnées avec des stations de recharge et divers véhicules électriques (entre autres Mindset, Tesla Roadster, Lampo)
- parcours d'essais avec véhicules électriques.

Du 15/04/2010 au 18/04/2010 - La Halle Freyssinet, Paris

La première d’eCarTec à Munich fut un grand succès: 195 exposants internationaux et 10.625 visiteurs ont été accueillis au salon (rapport final 2009). La France, pays leader dans le domaine de la mobilité électrique, poursuit à présent cette voie vers le succès.

A l'exposition eCarTec Paris (15 au 17 avril 2010 / La Halle Freyssinet, Paris) l’accent sera mis sur les véhicules électriques, la technologie de conduite et des moteurs, la technologie de stockage, l'ingénierie et la fourniture électrique, l'énergie, les infrastructures et les finances. En outre, une conférence spécialisée sur la mobilité électrique sera programmée.


En France, le marché de la mobilité électrique semble prometteur: le gouvernement français prévoit d’acquérir environ 100 00 voitures électriques pour les corps d’état, les municipalités et les entreprises nationales d'ici 2015. Des plans ont été élaborés pour mettre en place un système national avec un million de stations de recharge d’ici à 2015 et d’investir 1,5 milliards d’euros dans l’infrastructure nécessaire à cette « E-révolution » prévue. En collaboration avec les dirigeants de Renault et PSA Peugeot et Citroën, le ministre français de l’environnement, Jean-Louis Borloo, a présenté ce plan en détail à la conférence de presse du 01octobre 2009.

« Nous cherchons à transformer les secteurs de l’énergie et de l’automobile en des industries leaders au plan mondial, de réduire les émissions de CO2 et de promouvoir l’utilisation de véhicules électriques respectueuses de l’environnement. Le projet comprend 14 activités complètes – de la recherche dans l’utilisation des piles et la fabrication de voitures propres à un réseau national de station de recharge électrique. Tout ceci fait partie du « plan vert » pour la France qui a été annoncé par Nicolas Sarkozy dans la lutte contre le changement climatique.


La mobilité électrique propose de nouveaux horizons pour l’industrie automobile, ses fournisseurs et pour l’industrie de l’énergie, et ouvre la route vers des ventes potentielles accrues. Ceci comprend la mise en place d’une infrastructure satisfaisante, l’extension de la capacité de production et enfin la recharge des batteries des véhicules électriques.

 

Du 19/04/2010 au 23/04/2010 - Hannovre (Allemagne)

MobiliTec est un salon dédié aux systèmes de propulsions électriques et hybrides, du stockage de l‘énergie et solutions alternatives de transport.

La mobilité électrique est un thème d’actualité dans beaucoup de branches de l’industrie. Les discussions autour du CO2 et la limitation des ressources annoncent un changement inévitable en terme de technologies de propulsions.
Pour que de nouveaux concepts alternatifs s’imposent, les fabricants d’automobiles, de systèmes, de composants, distributeurs d’énergie et les experts scientifiques et politiques doivent travailler ensemble au développement de visions et technologies transversales.

 

Presentation dans le hall d'acceuil de la clinique privée de clairval de velo a assistance electrique de marque Hilltecks.
Lors de la journée du 2 Mars nous presenterons un vae pliable, vtc et city.
Sera present également la rtm et la sncf.
 

"categorie;identifiant_unique;titre;description;prix;url_produit;url_image;frais_de_livraison;disponibilite;delais_de_livraison;garantie;reference_modele;D3E;marque;ean;prix_barre;type_promotion;devise;occasion;URL_mobile" 
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"Pneu;;pneu velo 26x1.95 CAMELEON ;""Pneu HUTCHINSON CAMELEON noir 26x195 pour usage polyvalent comme la ville ou les chemins." 
";8,9;http://www.itinelec.com/produit-Accessoires+velo-Pneus-pneu+velo+26x1.95+CAMELEON-50.html;http://www.itinelec.com/produit-Accessoires+velo-Pneus-pneu+velo+26x1.95+CAMELEON-50.html;6,76;en stock;48h;;;;Hutchinson;;;;euros;;
Pneu;;pneu velo 26x1.85 SPIDER ;Pneu HUTCHINSON pour vélo type VTT pouvant aller sur tout type de terrains comme la route ou les chemins." 
";8,9;http://www.itinelec.com/produit-Accessoires+velo-Pneus-pneu+velo+26x1.85+SPIDER-51.html;http://www.itinelec.com/produit-Accessoires+velo-Pneus-pneu+velo+26x1.85+SPIDER-51.html;6,76;en stock;48h;;;;Hutchinson;;;;euros;;
Pneu;;Pneu velo 700x25C FLASH;Pneu route 700x25c"  la qualité HUTCHINSON !
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Pneu;;Pneu velo 700x23C NITRO;Super pneu de route HUTCHINSON 700x23c." 
Profil rainuré pour plus d’adhérence sous toutes les conditions 
Composant unique garantissant une plus grande longévité 
Carcasse 33 tpi 
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Pneu;;pneu velo 26x2.00 PIRANHA;Légèreté & Performance" 

Ultra léger pour un rendement sans égal sur terrain sec 
Partie centrale semi-slick 
Crampons latéraux profilés pour une adhérence optimale en virage 
Terrains recommandés : roulant / sec 
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Pneu;;pneu velo 26x2.10 BULLDOG ;Le pneu BULLDOG 26x2.10 HUTCHINSON est concu pour une utilisation sur terrain soft ( ville et chemin ) ." 
 Conçus pour le cross-country  les pneumatiques MRC HIGH sont composés de deux gommes (50 et 40% de rebond) réparties sur le pneumatique selon la technologie 4 EXTRUSION. La gomme à 50% de rebond est positionnée sur la partie centrale du pneumatique afin d'optimiser le rendement et la résistance à l'usure. La gomme à 40% de rebond est positionnée sur les parties latérales du pneumatique pour favoriser l'adhérence. Les pneumatiques MRC HIGH sont disponibles en version TUBELESS ou TUBETYPE.
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Pneu;;PNEU VELO HUTCHINSON ROCK 26X1.95;ITINIELEC le spécialiste de l'accessoires vélo à Marseille vous propose le pneu HUTCHINSON ROCK en 26x1.95." 

Ce pneu est destiné pour un usage chemins et chemins forestiers. 
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« Les États-Unis ont une histoire d’amour avec la voiture. Du moins jusqu’à récemment, le moteur à combustion interne qui a dominé ce que l’on appelle « faire la navette ». La voiture reste plus qu’une simple forme de transport, c’est un symbole de statut social, mais ce symbole est un dinosaure. »

Parce que je la trouvais terriblement juste, je n’ai pas pu résister à l’envie de vous traduire l’introduction de ce Top 10 des « Bicycle-Friendly cities », publié sur le site du magazine américain AskMen.com. Ce classement des meilleurs villes cyclables est sommes toutes assez subjectif; pas de précisions de sources (quelques liens à la fin), de statistiques ou encore de sondages qui pourrait venir l’étayer. Toutefois, au regard des résultats, celui-ci semble avoir fait l’objet d’une certaine documentation. Il comporte même quelques surprises.

N°10 : Trondheim, Norvège.
Cette ville norvégienne doit probablement sa place dans ce top 10 grâce à son célèbre « ascenseur à vélo ». Marre des cotes infranchissables ? Posez votre pied et le « bicycle lift » fait le reste !

N°9 : Pékin, Chine.
Nous en parlions récemment. Pékin veux redorer son blason cycliste en instaurant une nouvelle politique municipale. Espérons seulement que celle-ci se verra également suivi d’une politique d’amélioration de la qualité de l’air, totalement saturé en polluants divers.

N°8 : Barcelone, Espagne.
1ère ville européenne à pointer le bout de son nez dans ce classement, la ville de Gaudi à surtout séduit par son système de vélo en libre-service, les fameux Bicing de l’américain ClearChannel.

N°7 : Basel, Suisse.
En plus de nombreuses pistes cyclables et autres double sens cyclable, Basel supporte également un important réseau de location de vélo destiné à l’éco-tourisme.

N°6 : Portland, Oregon USA.
Portland est une ville exemple en ce qui concerne la politique de développement du vélo aux USA. Elle a constitué un maillage conséquent de pistes cyclables à travers la ville. Par dessus-tout, elle est aussi, avec San Francisco, l’un des bastions du Fixed Gear.

N°5 : Montréal, Canada.
Non, à Montréal, on ne fait pas que manger des pancakes à la confiture de myrtilles, on y roule aussi énormément à vélo, et ce n’est pas l’énorme succès du Bixi, l’équivalent du Vélib parisien, qui prouvera le contraire.

N°4 : Curitiba, Brésil.
1ère surprise de ce classement, c’est une ville sud-américaine qui s’approche du podium. Curitiba est surnommé « la cité-modèle d’Amérique latine », de par son développement urbain parfaitement contrôlé et surtout une offre de transport en commun efficace. Le vélo est lui en bonne place parmi les habitudes de déplacement des brésiliens de Curitiba.

N°3 : Bogota, Colombie.
Contre toute attente, c’est une autre ville sud-américaine qui monte sur cette 3ème marche du podium. Elle doit en partie cela grâce à sa fameuse « ciclovia ». En effet, la municipalité a décidé de fermer chaque dimanche les principales artères de la ville à la circulation automobile. Ainsi, ils sont des milliers de cyclistes colombiens à pouvoir s’élancer sur la chaussé en toute sécurité. La Ciclovia (littéralement « piste cyclable ») est un énorme succès (autres infos ici).

N°2 Copenhague, Danemark.
Si vous lisez Weelz depuis quelques temps, vous devez savoir que je suis un peu déçu de ne pas voir Copenhague tout en haut de ce top 10. Pourtant, ça n’a pas été faute d’essayer, avec 37 % des déplacements qui se font à vélo dans l’agglomération de la ville danoise.

N°1 : Amsterdam, pays-Bas.
Amsterdam rafle donc la médaille d’or du cyclisme urbain, au nez et à la barbe des habitants de Copenhague. Celle que l’on surnomme « la capitale du vélo mondiale » compte environ 1,5 millions d’habitants et à peu près autant (voir plus) de bicyclettes ! Les chiffres donnent une part modal du vélo dépassant les 40% !

Bien sûr, si vous avez été attentif, vous noterez qu’il y a dans ce top 10 une grande absente… la ville de Paris ! La capitale française, même si elle a fait de nombreux efforts, Vélib aidant, n’atteindrait je pense pas même un top 50, avec ses ridicules 3% de déplacements s’effectuant à vélo…

Le vélo, c’est un fait indéniable, vous fait avancer. Mais une autre chose est certaine, c’est que le vélo avance lui aussi. C’est en tout cas ce que peux laisser croire ce projet qui semble issu d’une volonté européenne de promotion du déplacement à vélo.

5 villes européennes ont été retenues : Brême (Allemagne), Grenoble (France), Tczew (Pologne), Venise (Italie) et Zagreb (Croatie). 5 villes dont l’utilisation du vélo est différente. Grenoble entame à peine sa mutation cycliste avec 3% de déplacement s’effectuant à vélo, tandis que Brême dépasse déjà les 20% de part modal pour le vélo.

Ces villes permettront ainsi d’étudier, à l’aide d’experts, les différents niveaux de mise en place de politiques et de structures cyclables, de repérer les bonnes et les mauvaises idées. Je reprend ci-dessous les 3 axes majeurs sur lesquels le projet Presto se décline :

Infrastructures : une bonne planification des infrastructures est essentielle pour augmenter l’utilisation du vélo. PRESTO établira des recommandations afin de développer des programmes solides pour rendre les conditions de circulation à vélo plus pratiques et plus sûres.

Promotion : afin de contribuer à un changement d’attitudes à l’égard du vélo, la communication est d’une importance capitale. Des informations ciblées et d’autres mesures de sensibilisation viseront à inciter les personnes à utiliser leurs bicyclettes en leur présentant les avantages du vélo. Ainsi, les personnes auront une nouvelle perception du vélo et une véritable culture cycliste pourra émerger.

Promotion des vélos à assistance électrique : les vélos à assistance électrique représentent la solution idéale pour des personnes qui ne sont pas habituellement prises en compte dans les campagnes de promotion du vélo: les personnes âgées ou les personnes habitant dans des zones très vallonnées. La promotion des vélos à assistance électrique au sein de ces groupes élargira ainsi le public ciblé.

À terme, Presto  souhaite utiliser les enseignements qu’apporteront chaque ville pilote pour créer un centre européen de connaissances et d’expertises dans le domaine du vélo urbain, pouvant ainsi fournir fiches d’informations, guides pratiques, formation sur site ou en ligne et même un outil de formation online. Le projet Presto ne manque pas de rappeler dans sa brochure que :

• L’un des principaux avantages du vélo comme mode de transport est son efficacité énergétique.
• Le vélo est un moyen de transport rapide, souple et économique.
• Rouler à vélo est une activité saine et vous aide à vous maintenir en forme.
• Le vélo est un allié d’une bonne qualité de vie en ville.

La comparaison va peut-être être  forte, mais j’ai l’impression que l' histoire de vélos-taxis de Marseille est un petit peu la même chose qu’il s’est passé a Copenhague, dans une moindre mesure certes, mais qui reflète parfaitement certains comportements  qui consistent à refuser tout compromis pour des motifs  financiers, et surtout à être incapables de comprendre que sans changements, il n’y aura pas de solutions.

En effet, la municipalité de Marseille a gentiment demandé à Jonathan  le créateur de la société gérant les 1ers vélos-taxis de Marseille, de quitter le Vieux-port et de ne plus jamais y remettre les roues.

Elle cède ainsi à la pression des « artisans-taxis », qui, à coup de prétextes fallacieux (pas d’autorisation, dangerosité pour les piétons…) ont réussi à se faire entendre par la Mairie et à faire interdire ces vélos taxi, pourtant à peine arrivés, puisque le service n’avait été créé qu’en Octobre 2009.

Les Taxis marseillais voyaient surtout là une concurrence déloyale à laquelle ils ont eu envie de mettre fin rapidement. Les vélos-taxis proposaient bien sûr des tarifs beaucoup plus alléchants que ceux, assez prohibitifs, que pratiquent les taxis auto. Cela avait de quoi séduire le client qui avait là un moyen écologique de se déplacer.

Il faut croire que la municipalité marseillaise préfère donc voir continuer les grosses berlines des taxis à faire leurs navettes plutôt que de tenter de faire cohabiter ensemble un mode de transport collectif doux. Si c’était un problème d’autorisation (que les taxis doivent payer à la ville), pourquoi ne leur avoir pas simplement donné. Bref, avec ce fait-divers, on voit qu’il est encore difficile de faire évoluer dans le bon sens les mentalités…encore moins lorsqu’il s’agit d’argent…

Le 4 février dernier s’est déroulé à Bordeaux l’évènement Cyclab, une journée de rencontre ayant pour sujet le futur du vélo en ville, avec différents intervenants comme Hubert Peigné ou encore le designer Philippe Starck.

Près de 600 personnes se sont donc retrouvées durant cette journée de réflexion sur les enjeux économiques, sociologiques et environnementaux de l’utilisation du vélo en milieu urbain. Alain Juppé, Maire de Bordeaux et principal instigateur de cette journée, a lancé à cette occasion un très solennel « Appel de Bordeaux » (…à prendre presque au sens gaulliste du terme…!).

« Nous appelons à la généralisation des choix et des engagements en faveur du vélo.
Nous souhaitons que le développement de l’usage du vélo soit une nécessité qui, rapidement, s’impose à tous les décideurs. Persuadés que les transports actifs apportent des réponses aux enjeux environnementaux, sociaux et économiques du 21e siècle, aux questions de pollution atmosphérique, de bruit, de pathologies, de pouvoir d’achat des ménages, de difficultés budgétaires des collectivités territoriales, d’érosion du lien social,

Nous appelons à

Une refonte du code de la route pensé pour les transports passifs qui ne correspond plus à l’émergence du vélo et à son développement. Le nouveau code devra faciliter l’usage du vélo et sécuriser les cyclistes, la coexistence entre les modes de déplacement s’appuyant sur un partage de l’espace urbain et l’accès de tous des jeunes comme des seniors à la pratique du vélo.

L’inscription du vélo dans la définition des politiques urbaines, notamment son intégration systématique dans la voirie, permettant aux transports actifs de s’effectuer de manière sûre et efficace.

La production de nouveaux vélos, grâce à l’innovation industrielle proposant des vélos confortables, sûrs, et d’un prix accessible au plus grand nombre, fruits d’une collaboration active entre la recherche et l’industrie.

Choisir le vélo, au quotidien dans les différents déplacements urbains et interurbains afin de conjuguer santé, équilibre personnel et plaisir de ville.  »

Bien sûr, beaucoup diront encore « paroles, paroles…« , toutefois, on connait le passif assez engagé du maire de Bordeaux concernant certaines questions environnementales (lire son livre « Je ne mangerai plus de cerises en hiver« ). Espérons maintenant que nos autres politiques sauront entendre correctement cet appel afin qu’il puisse être suivi de faits concrets.

Itinelec sera present le 9 mai 2010 au velo tour qui se déroulera sur l'esplanade devant le stade vélodrome ( jean bouin ).
Nous présenterons nos vélo électriques, vélos pliables et scooter électriques.
Nous presenterons également nos accessoires vélo et nos services comme la location tout vélo et réparation tout vélo.

Connaissez-vous le site de la Voiture Electrique Populaire ? Le site prend de l’ampleur et la communauté des conducteurs branchés s’agrandit. Il est entièrement dédié à la mobilité électrique zéro émission et est de nature à intéresser vos clients et partenaires. Je vous invite donc à jeter un petit coup d’œil et à éventuellement faire un lien vers le site.

Le site présente les actualités, les échecs passés et les enjeux environnementaux, énergétiques, économiques et sociaux du développement des voitures électriques. Voiture Electrique Populaire met également fin à quelques idées reçues sur la voiture électrique, une info qui mérite d’être relayée!

Par exemple :

1 - La production d’électricité pollue, donc la voiture électrique polluera autant que la voiture thermique : faux !

Une analyse des émissions de CO2 du puits à la roue démontre que le mix énergétique de chaque pays permet à la voiture électrique d’être moins polluante que sa concurrente thermique. Par ailleurs, la voiture électrique permet de rejeter la pollution hors des villes et de la concentrer au niveau des sites de production d’énergie, là où elle peut être captée et traitée. En lire plus sur la Voiture Electrique et l’environnement : http://www.voiture-electrique-populaire.fr/enjeux/energie/environnement

2 - Il faudra construire plus de centrales nucléaires pour alimenter les voitures électriques : faux !

Le déploiement d’un réseau de voitures électriques peut au contraire permettre de diminuer le nombre de sites de production d’énergie. En effet, il faut prendre en compte la temporalité de la consommation d’électricité : la voiture électrique se charge pendant les heures creuses. Par ailleurs, connecter des batteries au réseau électrique peut aider à réguler la consommation d’énergie et à lisser les pointes de consommations pour lesquelles il faut allumer les centrales thermiques, voir importer de l’énergie. La voiture électrique peut ainsi aider à optimiser et réduire les investissements dans les centrales de production d’énergie !

En lire plus sur l’énergie de la Voiture Electrique : http://www.voiture-electrique-populaire.fr/enjeux/energie/production

Et il y a bien d’autres analyses économiques, environnementales, économiques et sociétales à découvrir…

Avec son vélo électrique, Richard Virenque pédale pour le développement durable

Publié le lundi 12 avril 2010 à 08H22

 

Fort d'une autonomie de 60 km, le vélo Richard Virenque Hilltecks à assistance électrique existe en trois versions.

DR

 

À 41 ans, Richard Virenque n'a perdu ni sa fougue, ni sa passion. Après avoir arrêté sa carrière sportive, celui qui a été 7 fois meilleur grimpeur du Tour de France a mis toute son énergie à donner une nouvelle orientation à son activité professionnelle. Après avoir lancé sa marque de bijoux et de montres, il commercialise, depuis un an, des vélos à assistance électrique Richard Virenque by Hilltecks Bike.

Éviter de se fatiguer

"J'ai arrêté la compétition de haut niveau depuis quatre ans, explique l'ancien coureur. Il m'arrive parfois de faire du vélo avec des amis, pour le plaisir. Et j'ai remarqué que, pour eux comme pour moi, ce n'était pas toujours facile de garder l'allure... J'ai eu l'occasion de pouvoir tester un vélo électrique. Et j'ai été étonné des sensations que cela procurait, le plaisir de pouvoir faire du vélo sans se fatiguer. J'ai trouvé le concept intéressant en harmonie avec le développement durable."

Et d'ajouter : "J'ai été en contact avec une société marseillaise qui concevait déjà des batteries et des vélos à assistance électrique. Nous nous sommes revus plusieurs fois pour finaliser le lancement d'un produit portant mon nom. Je voulais un vélo fiable, ergonomique et pas trop cher."

"Nous avons voulu associer une image de sportif aux vélos que nous produisions déjà, poursuit Shakir Bader, responsable de la division "vélos électriques" chez Hilltecks distribution. Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Richard Virenque. À sa demande, nous avons rajouté des options tels les trois niveaux d'assistance qui s'adaptent à votre vitesse."

Trois versions

Les vélos Richard Virenque se déclinent en fait en trois versions : un modèle urbain, un autre VTC plus sportif et un troisième pliable, pratique pour partir en vacances. "Ces vélos offrent une autonomie de 60 km, précise Richard Virenque, également développeur de la boisson énergisante V7. Parcourir 1000 km revient à un euro. Facile, on recharge la batterie en 3h. Les modèles sont vendus environ 1000 euros et distribués dans des magasins spécialisés. On espère en écouler 1800 cette année."

Le départ est prévu a 10h devant le parc borély pour un parcours a travers la ville de Marseille, la circulation est sécurisée.
La corniche sera fermé aux voitures sur les 2 voies coté mer de 10h a 19h.
La corniche sera disponible seulement pour les vélos, rollers et piétons.  le top !!!!
Itinelec sera present pour présenter les vélos électriques et des prestations comme la réparation de vélo, la location et les accessoires vélos.
2000 personnes sont attendus.